Беларусь хочет стать автомобильной державой
В Беларуси к 2010 году будут созданы мощности для ежегодного выпуска, как минимум, 51 тысячи автомобилей. Причем, к этому сроку в стране появится 69 абсолютно новых моделей машин. Такие амбициозные планы, по информации БЕЛТА, огласил сегодня министр промышленности Анатолий Русецкий на заседании президиума Совета министров. Тема обсуждения — подготовленная Минпромом программа развития белорусской автомобильной промышленности на ближайшие три года.
В соответствии с документом, к 2010 году Минский автомобильный завод должен производить до 31 тысячи грузовых автомобилей (в 2006 году выпущено 21 тысяча), СП ЗАО «Юнисон» — собирать 20 тысяч иранских «Самандов». Будет вестись сборка и китайских автомобилей. Предусматривается строительство еще одного автомобилестроительного завода.
На реализацию программы потребуется 917 млрд. рублей.
Кроме того, по словам Русецкого, через три года белорусские автомобили будут полностью комплектоваться отечественной электроникой: «от бортового компьютера до всех других электронных систем».
Выслушав министра, глава правительства Сергей Сидорский заявил о необходимости создать также собственный двигатель на биотопливе. «Такой двигатель надо создавать, причем с расчетом на экспорт», — заявил премьер, потребовав не растягивать проект на 10 лет, а реализовать его за 2 года.
Обращаясь к руководителям заводов, премьер-министр призвал их не сравнивать достигнутое сегодня со вчерашним днем: «Смотреть надо дальше, что мы будем иметь через 5-10 лет, чтобы не только не отстать от наших конкурентов, но и идти впереди».
Первую партию китайских автомобилей «Hafei», собранных в Беларуси, напомним, ожидают уже к концу текущего года. Собирать планируется малолитражную модель «Brio». На первом этапе это будет отверточная сборка из импортных комплектующих. В дальнейшем компания «Юнион Моторс» намерена получить сертификат ST1, который присвоит рожденным здесь «китайцам» белорусское происхождение и теоретически позволит отправлять их на экспорт.
Но для этого нужно локализовать производство до 51%, организовав и сварку, и покраску, и выпуск отдельных комплектующих. Без экспортной же перспективы затея бессмысленна.
Как уже отмечали «Белорусские новости», для того, чтобы сборочное производство было рентабельным, ежегодно необходимо выпускать не менее 100 тысяч автомобилей. Емкость белорусского рынка новых автомобилей по итогам прошлого года составила 10 тысяч — десятую часть от необходимого для эффективности лишь одного сборочного производства. Да и то при условии, что здешний покупатель, ориентирующийся на «немцев», «французов», «японцев», «корейцев» неожиданно изменит свои предпочтения в пользу китайского автопрома.
«Я сомневаюсь в том, что рынок Беларуси сегодня подготовлен к тому, чтобы на нем активно продавать китайские автомобили, и скептически отношусь к тому, что в ближайшие годы китайские автомобилестроители смогут занять здесь существенную долю рынка», — так оценил «Белорусским новостям» китайские перспективы на белорусском авторынке генеральный директор компании «Атлант-М Фарцойгхандель», импортера автомобилей «Volkswagen» в Беларуси Сергей Михневич.
Специалист не склонен верить в то, что даже административными методами (пошлинами, льготированием ввоза комплектующих) можно существенно повлиять на менталитет наших покупателей, которые «привержены более известным брендам. Должно пройти немало лет, в течение которых, во-первых, китайцы улучшат качество своей продукции, во-вторых, смогут донести до нашего рынка информацию, которая способствовала бы продажам их автомобилей».
При условии начала сборки автомобилей (каких бы то ни было) и продажи их только в Беларуси, производство будет малорентабельным, убежден С.Михневич. «Я понимаю, — говорит он. — что государство может защитить это производство повышенными таможенными пошлинами, что сузит рынок новых автомобилей, но уверен, что используя только административные методы возможно продать несколько сотен автомобилей, максимум — несколько тысяч. Но это никак не заполнит конвейер для ежегодного производства нескольких десятков тысяч автомобилей».
Продавцы европейских и японских марок не торопятся признавать серьезность конкуренции со стороны КНР — конкурентные позиции китайских машин, отмечают они, определит качество предлагаемого продукта.
Между тем прошло еще слишком мало времени для того, чтобы рынок смог этот параметр оценить.
По иранскому же автомобилестроению в Беларуси предварительные выводы делать можно: в его пользу белорусы не высказались. Сегодняшнее положение дел не соответствует заявленным намерениям. «Юнисон» выпускает сейчас небольшие партии иранских автомобилей, не обеспечивающее экономики проекта, в то время как планировалось развернуть многотысячное производство, отправляя в Россию и Восточную Европу до 60% объема годового выпуска.
В 2007 году здесь планируют выпустить 5-6 тысяч «Самандов». Однако, по оценке специалистов, даже это количество местный рынок может не переварить — для большинства белорусов пока значительно привлекательнее рынок подержанных иномарок.
«Премьер поставил задачу, чтобы с созданием производства легковых автомобилей был сокращен ввоз в Беларусь подержанных автомобилей. Срок эксплуатации таких импортных подержанных автомобилей будет ограничен до 10 лет, — заявил минувшей весной первый замдиректора Белорусского научно-исследовательского института транспорта «Транстехника» Валерий Миленький. — Сегодня белорусский рынок заполнен легковыми автомобилями, бывшими в употреблении, которые не соответствуют нормам эксплуатации по техническим, экологическим и другим параметрам. Поэтому нужны новые автомобили. Для этого нужно создать производство».
По его мнению, если здесь будет создан «автомобиль для населения по доступной цене, а белорусско-иранский автомобиль «Саманд» сегодня значительно дешевле, чем европейский автомобиль», то в ввозе б/у автомобилей отпадет необходимость.
Елена НОВОЖИЛОВА |
Авто
Авто
На заброшенном аэродроме в Германии нашли тысячи новых автомобилей