Новости

Чтобы снизить транспортную нагрузку на центр Минска, мэр столицы дал поручение сделать платными и дороги, и парковки. Когда его идея будет воплощено в жизнь, пока неизвестно.

По состоянию на октябрь 2013 года в Минске было зарегистрировано 780 тысяч автомобилей. В белорусской столице автомобилизация достигла 406 автомобилей на 1 тысячу человек, что выше, чем в Москве и Киеве. 

«Перед Минском стоит серьезная задача повышения качества дорожного движения на территории города с учетом того, что в 2013 году его население увеличилось на 20 тысяч, а машин стало больше на 15 тысяч. Через 10 лет автомобилей в Минске будет еще на 100 тысяч больше, и к этому надо готовиться сегодня», — отметил председатель Мингорисполкома Николай Ладутько. 

Он дал поручение «каждому району проработать вопрос по созданию платных парковок и дорог». 

«Нужно также изучить вопрос о том, как сделать платными 10 км первого городского транспортного кольца», — сказал Николай Ладутько. 

Вероятно, власти хотят разгрузить центр города и направить транспортные потоки по второму городскому кольцу. 

Первое городское кольцо на данный момент включает в себя улицы Бядули, Козлова, проспект Машерова, улицы Тимирязева, Клары Цеткин, Бобруйскую, Ульяновскую, а также Первомайскую. В будущем планируется расширить кольцо за счет участка между улицей Кальварийской, а также Московской и проспектом Дзержинского. Затем кольцо хотят протянуть по улицам Толстого, Аранской, Смоленской в сторону улицы Бядули. 

Сколько будут взимать с водителей за въезд в центр Минска, еще не решено. 

«Этот вопрос только прорабатывается. Конкретики нет», — пояснили Naviny.by в Мингорисполкоме. 

Известно, что в некоторых крупных городах Европы практикуется плата за въезд в центр города. 

Например, за въезд в центр Лондона автомобилисты платят 10 фунтов. Сбор взимается каждый день с понедельника по пятницу с 7 утра до 6 вечера. Штраф за неуплату — от 60 до 180 фунтов. 

Артем Шарков«Платные дороги в Европе, как правило, расположены в центре города, где узкие пешеходные улицы. Там таким образом ограничивают движение транспорта. У нас они будут направлены, как я понимаю, не на ограничение движения транспорта, а на пополнение казны города Минска», — говорит директор информационно-просветительского учреждения «За Авто» Артем Шарков. 

Он называет идею с введением платных дорог в столице «глупой». 

«Минск пронизан основными транспортными артериями с востока на запад, с севера на юг. Если сделают платные дороги, люди будут ехать по кольцевой либо по объездным улицам. В таком случае образуются пробки, и город станет намертво», — считает Артем Шарков. 

При этом, по его словам, говоря о платных дорогах, власти не предлагают что-то взамен. 

«Какие-то туннели либо новые объездные дороги. Об этом речь не идет, поэтому такие заявления нашего мэра горячие и мало проработанные», — отмечает руководитель «За авто». 

Что касается парковочных мест, то Николай Ладутько считает, что нужно принципиально решить вопрос по их развитию. 

«Строительство парковок, конечно, можно свернуть, но тогда машины будут стоять на зеленой зоне», — отмечает мэр столицы. 

Недавно прокуратура Минска опротестовала решение Мингорисполкома, которое легализовало в столице строительство парковок во дворах. 

В Минске парковочным местом обеспечен только каждый пятый автомобиль.